中国青年五四奖章是共青团中央、全国青联授予中国优秀青年的最高荣誉，旨在树立政治进步、品德高尚、贡献突出的优秀青年典型，反映当代青年的精神品格和价值追求。近日，由共青团中央、全国青联公布的第27届中国青年五四奖章评选结果中，新授予30名个人、19个集体中国青年五四奖章。高钱胜获第27届中国青年五四奖章，是铁建系统唯一获奖的个人，也是中铁十二局集团铁路养护工程有限公司第二位获此殊荣的优秀青年。

记者 张雪芳

工作中的高钱胜（左一）。图由高钱胜提供

参加工作10余年 长年奋战在青藏铁路养护一线

2011年，高钱胜进入中铁十二局集团铁路养护工程有限公司工作。参加工作10余年来，他长年奋战在青藏铁路养护一线，啃最硬的“骨头”、攻最难的“山头”。他带领团队攻克了青藏铁路冻害的各类养护整治难题，从一名科员淬炼成为中铁十二局集团铁路养护工程有限公司安多车间主任，圆满完成拉萨西站货5站台整体改造工程、青藏线格拉段K1435+639（862#桥）格方桥头路基换填整治工程、青藏线冻土区段涵洞下沉综合整治工程、青藏线隧道灾害预防工程等重点项目的施工任务，创造了世界高原冻土铁路养护的奇迹。

青藏铁路唐古拉南站至联通河站区间，是全线养护难度最大、病害最多、自然环境最差的管段。作为铁路养护公司“北大门”的中铁十二局集团铁路养护工程有限公司安多车间负责146公里的管段。其中，74公里常年冻土，72公里无人区，平均海拔4700米，最低气温零下47摄氏度，每年8级大风70多次，6个全球海拔最高车站，含氧量不足50%。

冻土上修建的铁路，最担心温差对冻土的破坏，以至路基融沉和冻胀。冬季，安多车间管内的冻害地段冻胀幅度大，线路设备极不稳定，整治后保质期只有两三天。为了保证冻害地段的设备质量，确保青藏铁路行车安全，高钱胜经常深入海拔5000多米的唐古拉南、扎加藏布等地往返检查指导作业。

记录数据

攻克冻土养护难题

74公里的冻土线路，被分到工区、责任到人，高钱胜带领大家观测全天候线路的实际变化数值，根据变化情况，进行有针对性的养护作业，并且将每次作业的过程详细记录下来，日统计、月汇总、季分析、年总结，积累大量一手数据，为冻土线路的进一步有效整治奠定了数据基础。

在管理多年冻土区设备方面，高钱胜不仅能“把脉诊断”，还能“求医问药”，为管内设备最不稳定的唐古拉-安多区段设备提出切实可行的、效果明显的土护道、热棒、片石护坡和干砌路肩等防护补强措施，减少和遏制了路基外界热量的传导、对流和辐射，促使轨道设备稳定、确保行车安全畅通。

2020年至2022年间，高钱胜结合车间及线路的实际情况，全面使用轨检车波形分析精准指导维修作业、使用问题库清单模式确保设备的全面管理、全面推广精准测量指导维修作业、落实路基及附属设备的4年全面检修计划。通过多种措施的有效落实，安多车间逐步形成了“动态与静态检测结合分析、线路设备精准维修、道岔设备精细维修、大修与维修结合开展”的检修思路。在安多车间的生产施工中全面推广应用，高钱胜成功地解决了冻土路基变化导致线路设备质量无法有效提高的难题，有效保障了青藏铁路行车安全，创造了世界高原冻土铁路养护的奇迹。

一年要待9个月

妻子最担心他的身体

除了攻克冻土养护难题，高钱胜发现目前的桥隧涵检修体制改革不到位，桥隧涵病害整治方法落后、生产效率不高，缺乏早期发现病害现象的检查和检测方法。结合自身桥隧涵维修管理的经验，他组织车间干部、一线职工召开研讨会，确定了全面提升桥隧涵检修的质量、效率及一线职工业务能力的措施，通过为期半年的全面推广落实，有效提升了桥隧检修的质量、效率，一线职工业务技能有了明显的提升，有效提升了桥隧检修的整体实力，得到了上级领导的一致好评。

多年来，中铁十二局集团铁路养护工程有限公司安多车间先后获得国家级“工人先锋号”、先进党小组、自控型标杆车间等一系列荣誉。高钱胜个人获得2014年度中铁十二局集团铁路养护工程有限公司优秀员工；2015年度中铁十二局集团科学技术奖“三等奖”；2018年度中铁十二局集团公司劳动竞赛个人“一等功”等荣誉，在平凡的岗位上做出了不平凡的成绩。

“我家在西安，每年我最多回去两次。因为恶劣的气候条件，我们一年要在唐古拉山脚下待9个月左右。”高钱胜说，1987年出生的他已成家立业，妻子对自己的工作非常支持，最害怕的就是他长期处于高海拔地区，身体受不了出现问题。

身处世界屋脊，高钱胜为了实现自我价值，坚定跟随中铁十二局集团铁路养护工程有限公司的发展步伐，冲在第一线，践行着一个共产党员“守住匠心、不忘初心”的诺言。他带领车间全体干部职工克服海拔5000多米的极端恶劣环境，继承和弘扬挑战极限、勇闯一流的青藏铁路精神，践行习近平总书记提出的一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神，以企为家，保障西藏各族同胞共同富裕之路——青藏铁路畅通无阻！