2019年12月20日，东郊客运站正式停运，时隔半年，今年6月30日，运行了36年之久的西郊客运站也正式关闭，退出历史舞台。近年来，随着经济社会的不断发展，拉萨市客运环境发生了很大的变化。而对此感触最深的，莫过于奋战在一线的客运司机们和来往的乘客。文/记者 次吉 图/记者 刘凡

次旦 记者 韩海兰 摄

今年48岁的次旦是拉萨市林周县人，2002年成为西郊客运站的一名驾驶员，坚守岗位至今。次旦18岁开东风车跑运输，后来又开出租车。开出租车3年后，为了提高收入，次旦又开始跑长途，开的是拉萨往返日喀则班线。

“以前没通火车的时候，生意特别好，尤其是日喀则班线，每天早上7点发车，客流量最多时还要发加班车，多的时候一天会发60多辆。”次旦说，他刚开始跑长途选的就是日喀则班线，当时日喀则班线的生意最好，多的时候，一个月的收入有四五万元。

自2007年火车开通后，客流量明显减少，跑日喀则班线的大巴只剩42辆。在西郊客运站工作近4年的运务科科长尼玛扎西告诉记者，最早的时候，西郊客运站共有500多辆车，最多的时候一天发100多辆车，如今客流量明显减少。

“以前完全不用担心客流量，人特别多，每天都是满座。如今，客流量少的时候，车里只有三四个人，生意不好时还要倒贴钱。”次旦说。

“次旦，快到你发车的时间啦！”“来啦！”如今的次旦在拉萨北郊客运站上班，临走时他跟我说：“我还是会继续做这份工作。”

有人说西郊客运站是拉萨乃至西藏公路交通运输大发展的一个鲜明的注脚。这里曾经是拉萨交通的核心，从这里发出的一辆辆班车通向西藏及区外很多地方，将满怀欣喜的离乡人送回遥远的家乡，也将在拉萨务工求学的离乡人对远方亲人的问候、礼物、信件带回家乡，递给正在翘首以盼的家人。也有很多自他乡归来的人，满怀期待地下车，和正在西郊客运站出站口等待自己的亲人微笑着拥抱。

除了次旦，西郊客运站还承载着很多人的故事与记忆，这里是出发，也是到达，是人们珍贵的回忆。本期我们一起倾听在西郊客运站工作的老员工、乘客讲述客运站的变迁。